Motorrad-News

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Die weltgrößte Motorradmesse für Motorradumbauten

Die CUSTOMBIKE-SHOW in Bad Salzuflen ist die weltgrößte Messe für umgebaute Motorräder. Zahlreiche Customizer, Händler, Hersteller und Firmen präsentieren Ihnen auf der CBS alles rund um das Individualisieren von Motorrädern.

Neben mehr als 1.000 veredelten Maschinen, Trikes und Gespannen, technischem und allgemeinem Motorradzubehör, gibt es auf der CUSTOMBIKE auch jede Menge coole Motoradbekleidung, Helme, Accessoires und Schmuck, sowie alles rund um Airbrush. Zudem erwartet Sie auf der Motorradmesse ein spektakuläres und unvergessliches Rahmenprogramm mit Highlights wie dem Biker Build-Off und unzähligen Sonderausstellungen. Als Biker oder einfach nur Zweiradfan sollten Sie sich den Termin der CUSTOMBIKE in Bad Salzuflen nicht entgehen lasssen, denn hier sind jede Menge einmalige, fantastische und verrückte Motorräder aus der ganzen Welt zu sehen.

ZXMOTO 820X: Reiseenduro mit Technik-Offensive - 115 PS, 27-Liter-Tank und semiaktives Fahrwerk

ZXMOTO bringt mit der 820X eine umfangreich ausgestattete Reiseenduro. Dreizylinder, semiaktives Fahrwerk, Radar und 27-Liter-Tank treffen auf einen Kampfpreis in China.

Auf der CIMAMotor in Chongqing hat ZXMOTO gleich fünf neue Modelle samt Preisen vorgestellt und gleichzeitig einen Ausblick auf die Roadmap für 2027 gegeben. Besonders interessant ist dabei die ZXMOTO 820X, die als Reiseenduro und neues Flaggschiff positioniert wird.

GIVI X36: Drei Klapphelme mit 180-Grad-Flip-Back-System - Carbon, Fiberglas oder Technopolymer für Tour und Alltag

Klapphelm auf, Kinnteil nach hinten - und zwar komplett. Beim neuen GIVI X36 lässt sich der Kinnbügel um 180 Grad drehen und an die Rückseite der Helmschale klappen. Damit soll der Modularhelm sowohl im Stadtverkehr als auch auf Tour funktionieren.

GIVI macht aus dem X36 dabei nicht nur einen einzelnen Helm, sondern gleich eine ganze Modellfamilie. Carbon, Fiberglas und Technopolymer stehen zur Wahl, insgesamt gibt es 19 Farb- und Grafikvarianten.

Das zentrale Merkmal des neuen GIVI X36 ist sein sogenanntes Flip-Back-System. Statt das Kinnteil lediglich nach oben zu klappen, kann es um 180 Grad gedreht werden und liegt anschließend am hinteren Bereich der Helmschale an. Damit soll der X36 in geöffneter Konfiguration das freie Gefühl eines Jethelms vermitteln. Gleichzeitig soll die Position des nach hinten geklappten Kinnteils der Balance des Helms zugutekommen. Gedacht ist das Konzept insbesondere für Motorradfahrer, die unterschiedliche Einsatzbereiche miteinander verbinden. GIVI nennt Stadtverkehr, Touring und längere Reisen als typische Szenarien.

Entscheidend für einen Klapphelm mit offen nutzbarem Kinnteil ist die entsprechende Zulassung. Der GIVI X36 besitzt eine doppelte P/J-Homologation nach ECE 22.06. Damit ist der Helm laut Hersteller für die Verwendung sowohl mit geschlossenem als auch mit geöffnetem Kinnteil zugelassen. Das macht das Flip-Back-System nicht nur zu einer Lösung für kurze Stopps oder das Aufsetzen des Helms. Die offene Konfiguration ist ausdrücklich Teil des vorgesehenen Nutzungskonzepts.

GIVI bietet den X36 zum Start in drei grundsätzlichen Ausführungen an. Sie unterscheiden sich vor allem beim Material der Helmschale. An der Spitze der Baureihe steht der X36 Carbon mit einer Schale aus Carbonfaser. Darunter folgt die Fiber-Version aus Fiberglas. Die dritte Variante verwendet Technopolymer. Über Farben und Dekore hinweg entstehen daraus insgesamt 19 Varianten. Unabhängig vom verwendeten Material verfügen alle drei Ausführungen über zwei Helmschalengrößen. Damit sollen Abmessungen und Passform abhängig von der gewählten Kopfgröße besser aufeinander abgestimmt werden können. Die Größen reichen bei allen Versionen von XS bis XXL.

Wer beim Modularhelm möglichst wenig Gewicht am Kopf tragen möchte, dürfte zunächst beim Carbonmodell landen. GIVI bezeichnet den X36 Carbon mit etwa 1.590 ± 50 Gramm als leichteste Variante der neuen Baureihe. Beim technischen Datenblatt muss allerdings genauer unterschieden werden. Für X36 Carbon beziehungsweise Carbon Solid Color werden je nach Ausführung rund 1.590 ± 50 beziehungsweise 1.680 ± 50 Gramm genannt. Die Schale besteht aus Carbonfaser und wird in zwei Schalengrößen gefertigt. Geschlossen wird der Helm über einen mikrometrischen Verschluss aus Edelstahl. Neben der Carbon-Ausführung wird eine Carbon-Solid-Color-Variante angeboten.

Der Carbonhelm unterscheidet sich nicht nur beim Schalenmaterial und Gewicht von den übrigen Modellen. GIVI legt dieser Version serienmäßig ein zweites, zu 75 Prozent getöntes Visier bei. Es ist für Fahrten bei besonders hellen Lichtverhältnissen vorgesehen. Unabhängig davon gehört auch eine integrierte getönte Sonnenblende zur Ausstattung. Damit stehen beim Carbonmodell sowohl die innenliegende Sonnenblende als auch das zusätzliche getönte Außenvisier zur Verfügung.

Die zweite Materialstufe trägt die Bezeichnung X36 Fiber. Hier setzt GIVI auf eine Helmschale aus Fiberglas. Beim Fiber Pulse gibt der Hersteller ein Gewicht von ungefähr 1.660 ± 50 Gramm an, beim Fiber Solid Color sind es rund 1.760 ± 50 Gramm. Auch hier kommen zwei Schalengrößen zum Einsatz. Die Pulse-Version bietet GIVI mit verschiedenen Grafikkombinationen an. Genannt werden unter anderem:

• Matt Black/Silver/Yellow
• Matt Black/Silver/Fuchsia
• Titanium/Black/Red
• White/Blue/Red
• Bordeaux/Black/Silver
• Silver/Black/Grey

Bei den einfarbigen Fiber-Modellen stehen Matt Black, White, Matt Titanium, Matt Metal Blue und Metal Bordeaux zur Auswahl.

Die dritte Variante setzt auf eine Schale aus Technopolymer und wird in den Dekorvarianten unter der Bezeichnung X36 Vertigo geführt. Hier steigt das angegebene Gewicht noch einmal an. Der X36 Vertigo kommt laut Datenblatt auf etwa 1.750 ± 50 Gramm, die Solid-Color-Ausführung auf rund 1.840 ± 50 Gramm. Beim Vertigo stehen folgende Kombinationen zur Verfügung:

• Matt Black/Red
• Matt Titanium/Black
• Black/Fuchsia
• White/Black/Red

Wer eine einfarbige Variante bevorzugt, kann zwischen White, Matt Titanium und Matt Black wählen.

Bei der Grundausstattung ziehen sich zahlreiche Merkmale durch alle drei X36-Versionen. Das Visier ist kratzfest ausgeführt und für eine Pinlock-Linse vorbereitet. Die entsprechende Pinlock-Linse befindet sich laut GIVI bereits im Lieferumfang. Hinzu kommt bei sämtlichen Modellen die integrierte getönte Sonnenblende. Damit soll sich der Helm ohne Wechsel des Hauptvisiers an unterschiedliche Lichtverhältnisse anpassen lassen.

Für die Belüftung setzt GIVI auf Lufteinlässe am Kinn und am oberen Bereich des Helms. Ein rückseitiger Luftauslass soll die Luft anschließend wieder aus dem Helm führen. Ein Windabweiser gehört ebenfalls zur Ausstattung.

Auch beim Innenleben legt GIVI Wert auf die Tourentauglichkeit des X36. Das hypoallergene Innenfutter lässt sich vollständig herausnehmen, einschließlich der Wangenpolster. Die Passform wurde laut Hersteller ergonomisch ausgelegt und soll außerdem für Motorradfahrer geeignet sein, die eine Brille tragen. Das dürfte insbesondere beim häufigen Auf- und Absetzen auf Reisen oder im täglichen Einsatz eine Rolle spielen.

Auch ein Intercom hat GIVI beim neuen Helm berücksichtigt. Alle drei X36-Versionen sind für ein speziell vorgesehenes Kommunikationssystem vorbereitet. Dieses Intercom befindet sich laut den vorliegenden Informationen allerdings noch in Entwicklung.

Damit unterscheiden sich die drei X36-Varianten hauptsächlich über Schalenmaterial, Gewicht und Design. Das Grundkonzept bleibt dagegen erhalten: 180-Grad-Flip-Back-Kinnteil, P/J-Zulassung nach ECE 22.06, zwei Schalengrößen, integrierte Sonnenblende, Pinlock und herausnehmbares Innenfutter. Wer Gewicht priorisiert, findet im Carbonmodell die leichteste Variante der Reihe. Fiberglas bildet eine weitere Materialoption, während die Technopolymer-Version die X36-Familie ergänzt. Weitere Informationen zum neuen X36 und zum Helmprogramm gibt es direkt auf der GIVI Website.

Flying Flea C6: Elektro-Royal-Enfield startet in Europa - 104 km Reichweite und 115 km/h für den urbanen Alltag

Die Flying Flea C6 kommt nach Europa. 104 km WMTC-Reichweite, 115 km/h Spitze und umfangreiche Vernetzung treffen auf ein Design mit historischen Wurzeln.

Mit der Flying Flea C6 bringt Royal Enfields Elektromotorradmarke ihr erstes Modell nach Europa und Großbritannien. Nach dem Start in Indien soll die FF.C6 nun schrittweise in Paris, Barcelona, Rom, Berlin und London erhältlich sein. Die ersten Auslieferungen seien für Oktober 2026 vorgesehen.

Honda NT1100: Neue Farben für Hondas Tourer - Bewährtes Paket in neuem Lack

Die Honda NT1100 startet mit zwei neuen Lackierungen ins Modelljahr 2027. Technisch bleibt der Tourer beim 2025 umfassend überarbeiteten Paket.

Honda schickt die NT1100 ins Modelljahr 2027. Große technische Änderungen stehen diesmal nicht am Programm, schließlich wurde der Tourer erst für das Modelljahr 2025 umfassend überarbeitet. Stattdessen konzentriert sich Honda auf die Optik und erweitert die Farbpalette um Mat Ballistic Black Metallic und Mat Beta Silver Metallic.

Wunderlich Handprotektoren für die BMW R 1300 R - Mehr Wetterschutz für Hände und Handschuhe

Auf einem Naked Bike liegen die Hände frei im Fahrtwind. Wunderlich legt für die R 1300 R jetzt eigens ausgelegte Protektoren auf, zunächst in Transparent und Rauchgrau.

Die neuen Handprotektoren sollen Hände und Handschuhe vor Witterungseinflüssen sowie Stein- und Insektenschlag schützen. Transparent und Rauchgrau sind sofort erhältlich, Schwarz und Weiß sollen folgen.

Bei Handprotektoren denken viele Motorradfahrer zunächst an Reiseenduros. Der praktische Nutzen eines zusätzlichen Wind- und Wetterschutzes am Lenker ist jedoch nicht an eine bestimmte Motorradgattung gebunden. Wunderlich erweitert deshalb sein Zubehörprogramm für die BMW R 1300 R um eigens für das Modell ausgelegte Handprotektoren. Im Mittelpunkt steht der Schutz von Händen und Handschuhen gegen verschiedene Einflüsse, denen sie während der Fahrt ausgesetzt sind. Dazu zählen Fahrtwind, Kälte, Feuchtigkeit, Nässe und Straßenschmutz. Gleichzeitig sollen die Protektoren vor auftreffenden Steinen und Insekten schützen. Wunderlich sieht die neuen Protektoren nicht nur als Zubehör für einzelne Touren oder die Übergangszeit. Sie sind für den Alltagsbetrieb zu jeder Jahreszeit vorgesehen.

Der Wetterschutz hat dabei nicht ausschließlich einen Komfortaspekt. Gerade bei niedrigen Temperaturen oder Regen kann sich der Zustand der Hände unmittelbar auf die Bedienung des Motorrads auswirken. Wer über längere Zeit mit kalten und nassen Handschuhen unterwegs ist, kennt das Problem: Die Finger werden steif und die Beweglichkeit nimmt ab. Dadurch kann auch das notwendige Feingefühl bei der Bedienung der Armaturen leiden. Wunderlich verweist in diesem Zusammenhang ausdrücklich auf die Bedienung der Armaturen und des Multicontrollers der BMW R 1300 R. Kalte, klamme oder nasse Hände und Handschuhe können den Umgang damit erschweren. Bei durchnässten Handschuhen kommt ein weiterer Faktor hinzu. Der Fahrtwind verstärkt die Wärmeabfuhr und kann die Hände zusätzlich auskühlen. Die Handprotektoren setzen deshalb direkt vor den Händen an und schirmen sie gegen den Fahrtwind und weitere äußere Einflüsse ab.

Eine der Aufgaben der neuen Wunderlich Handprotektoren ist der Schutz vor Wasser. Dafür besitzen sie nicht nur eine entsprechend dimensionierte Schutzfläche. Ein nach außen ragender Kragen soll Spritz- und Regenwasser ableiten. Wasser, das während der Fahrt auf den Protektor trifft, wird damit nach außen geführt. Die Konstruktion richtet sich entsprechend nicht nur gegen direkten Fahrtwind. Sie soll auch bei Feuchtigkeit und Nässe dazu beitragen, Hände und Handschuhe besser abzuschirmen. Gerade im täglichen Einsatz können sich die Bedingungen schließlich innerhalb kurzer Zeit verändern. Wer das Motorrad regelmäßig nutzt, ist nicht ausschließlich bei trockenen Straßen und sommerlichen Temperaturen unterwegs.

Neben Wind und Wetter nennt Wunderlich weitere Einflüsse, vor denen die Protektoren schützen sollen. Dazu gehören Straßenschmutz, Steinschlag und Insekten. Die Protektoren bilden dafür eine zusätzliche Fläche vor den Händen. Das ist insbesondere deshalb relevant, weil die Hände beim Fahren permanent am Lenker positioniert und entsprechend exponiert sind. Der Funktionsumfang verbindet damit zwei Bereiche: Auf der einen Seite steht der Schutz vor klimatischen Einflüssen wie Fahrtwind, Kälte und Regen, auf der anderen Seite der Schutz vor auftreffenden Fremdkörpern.

Als Material verwendet Wunderlich Acryl. Für den dauerhaften Einsatz am Motorrad nennt der Hersteller mehrere Materialeigenschaften. Das verwendete Acryl ist thermisch beständig sowie kratz- und bruchfest. Zusätzlich ist das Material unempfindlich gegenüber Benzin. Neben der Funktion hat Wunderlich auch die Gestaltung der Protektoren berücksichtigt. Das Design wird bewusst dezent gehalten, sodass sich die zusätzlichen Bauteile in die Erscheinung der BMW R 1300 R integrieren. Je nach gewünschter Optik stehen unterschiedliche Ausführungen zur Verfügung.

Zum Verkaufsstart bietet Wunderlich zwei Varianten der Handprotektoren für die BMW R 1300 R an. Die transparente Ausführung trägt die Artikelnummer 15386-000. Alternativ gibt es die Handprotektoren in Rauchgrau unter der Artikelnummer 15386-003. Beide Varianten sind sofort erhältlich. Der Preis beträgt jeweils 159,90 Euro pro Set. Damit unterscheiden sich die beiden aktuell verfügbaren Versionen nicht beim Preis, sondern in erster Linie bei ihrer optischen Ausführung.

Wer eine vollständig dunkle oder helle Ausführung bevorzugt, soll künftig ebenfalls eine entsprechende Option bekommen. Wunderlich kündigt die Handprotektoren zusätzlich in Schwarz und Weiß an. Beide Varianten sollen in Kürze erhältlich sein.
Damit sind insgesamt vier Farbvarianten vorgesehen: Transparent, Rauchgrau, Schwarz und Weiß.

Wer seine BMW R 1300 R bereits mit einer Griffheizung ausgestattet hat, muss darauf wegen der neuen Protektoren nicht verzichten. Die Wunderlich Handprotektoren lassen sich sowohl mit als auch ohne Griffheizung verwenden. Gerade die Kombination aus Griffheizung und zusätzlicher Abschirmung der Hände richtet sich an Fahrer, die ihre R 1300 R auch bei niedrigeren Temperaturen oder wechselhaften Wetterbedingungen bewegen. Die Protektoren selbst bilden dabei die äußere Barriere gegen Wind und Wetter, während eine vorhandene Griffheizung unabhängig davon weiter genutzt werden kann.

Auch die Kompatibilität mit weiteren Komponenten am Lenker wurde berücksichtigt. Die Handprotektoren lassen sich in Verbindung mit Lenkerendengewichten verwenden. Damit ist für die Montage kein grundsätzlicher Verzicht auf diese Komponenten vorgesehen. Wunderlich beschreibt die Montage der Handprotektoren zudem als einfach und rasch. Der zusätzliche Handschutz kann damit ohne umfangreiche Änderungen an der BMW R 1300 R angebracht werden.

Neben Griffheizung und Lenkerendengewichten nennt Wunderlich eine weitere kompatible Komponente aus dem eigenen Zubehörprogramm. Die neuen Handprotektoren können gemeinsam mit der Wunderlich Cruise Control verwendet werden. Besitzer einer entsprechend ausgestatteten BMW R 1300 R können die Handprotektoren somit ergänzen, ohne die Cruise-Control-Lösung entfernen zu müssen. Griffheizung, Lenkerendengewichte und Wunderlich Cruise Control gehören damit zu den ausdrücklich genannten kompatiblen Ausstattungen.

Wunderlich richtet die Handprotektoren ausdrücklich auf den Einsatz bei unterschiedlichen Wetterbedingungen aus. Im Winter und in der Übergangszeit stehen vor allem Kälte und Fahrtwind im Vordergrund. Bei Regen sollen die Protektoren Feuchtigkeit und Spritzwasser von Händen und Handschuhen abschirmen beziehungsweise über den äußeren Kragen ableiten. In den wärmeren Monaten bleiben wiederum Straßenschmutz, Steine und Insekten als Einsatzbereiche. Dadurch sind die Protektoren nicht ausschließlich als klassisches Winterzubehör gedacht. Der Hersteller positioniert den Handschutz vielmehr als Zubehör für den Alltagsbetrieb zu jeder Jahreszeit.

Handprotektoren verändern zwangsläufig die Ansicht des Lenkerbereichs. Bei einem Naked Bike wie der BMW R 1300 R ist dieser Bereich besonders sichtbar. Wunderlich hat die Protektoren deshalb dezent gestaltet. Die verschiedenen Ausführungen bieten gleichzeitig die Möglichkeit, die Optik an die persönlichen Vorstellungen anzupassen. Transparent stellt dabei die zurückhaltende Variante dar. Rauchgrau bringt eine dunklere Tönung mit. Mit den angekündigten Versionen in Schwarz und Weiß soll die Auswahl künftig weiter wachsen.

Mit den neuen Handprotektoren ergänzt Wunderlich sein Programm für die BMW R 1300 R um einen Schutz für einen besonders exponierten Bereich. Wind, Kälte, Feuchtigkeit, Regen, Straßenschmutz sowie Stein- und Insektenschlag stehen dabei im Mittelpunkt. Der nach außen ragende Kragen dient zur Ableitung von Spritz- und Regenwasser. Als Material kommt Acryl zum Einsatz, welches thermisch beständig, kratz- und bruchfest sowie unempfindlich gegenüber Benzin ist. Gleichzeitig bleiben Griffheizung, Lenkerendengewichte und die Wunderlich Cruise Control mit den Protektoren kombinierbar. Die Montage ist einfach und rasch vorgesehen. Transparent und Rauchgrau sind für jeweils 159,90 Euro pro Set sofort erhältlich. Schwarz und Weiß sollen das Angebot in Kürze ergänzen. Damit stehen für die BMW R 1300 R künftig vier unterschiedliche optische Varianten des Wunderlich Handschutzes zur Auswahl.

Die Handprotektoren sind Teil des Zubehörangebots von Wunderlich für die BMW R 1300 R. Neben dem neuen Handschutz bietet das Unternehmen weitere Schutz- und Ergonomie-Komponenten für das Naked Bike an. Informationen zu den Handprotektoren sowie zum kompletten Zubehörprogramm für die BMW R 1300 R sind direkt auf der Website von Wunderlich zu finden.

Touratech Fahrwerksupgrade für CFMOTO Adventure Bikes - Neue Fahrwerksoptionen für 450MT, 800MT und 800MT-X

Touratech Suspension erweitert das Angebot für CFMOTO: Von Austauschfedern bis zum Extreme-Federbein gibt es neue Fahrwerkslösungen für drei Adventure-Modelle.

Für die CFMOTO 450MT, 800MT und 800MT-X bietet Touratech Suspension unterschiedliche Möglichkeiten zur Fahrwerksoptimierung. Das Spektrum reicht vom Austausch einzelner Federn ab 169 Euro bis zum Komplett-Set für die 450MT für 2.598 Euro.

CFMOTO ist inzwischen mit mehreren Reiseenduros auf dem europäischen Markt vertreten. Touratech unterscheidet dabei zwischen der 450MT als Allrounder im Einstiegssegment, der straßenorientierten 800MT und der stärker auf Offroad- und Fernreiseeinsätze ausgerichteten 800MT-X. Passend zu diesen drei Modellen bietet Touratech Suspension verschiedene Fahrwerkskomponenten an. Je nach Motorrad und gewählter Lösung sollen diese laut Hersteller insbesondere bei höherer Zuladung, sportlicher Fahrweise und anspruchsvolleren Offroad-Einsätzen Vorteile bringen. Dabei setzt Touratech nicht bei allen drei CFMOTO-Modellen auf dieselbe Lösung. Während für die 800MT bereits vergleichsweise einfache Änderungen an den Federn angeboten werden, lässt sich die 450MT umfangreicher umbauen. Für die 800MT-X steht wiederum ein speziell abgestimmtes Extreme-Federbein zur Verfügung.

Für die CFMOTO 450MT ab Modelljahr 2024 besteht das Fahrwerksangebot aus einem Extreme-Federbein für das Heck und einem Open Cartridge Kit für die Gabel. Beide Komponenten sind einzeln erhältlich. Das Extreme-Federbein verfügt laut Touratech über einen großen Einstellbereich der Federvorspannung. Zusätzlich können Zug- und Druckstufendämpfung eingestellt werden. Das von Touratech gewählte Grund-Setup ist auf einen Fahrer mit rund 100 Kilogramm Körpergewicht sowie typische Reisezuladung abgestimmt. Eine Individualisierung entsprechend den persönlichen Anforderungen sei ebenfalls möglich. Das Extreme-Federbein für die CFMOTO 450MT kostet 1.299 Euro.

Auch die Front der CFMOTO 450MT kann umgebaut werden. Das Open Cartridge Kit ersetzt als komplette Einheit die serienmäßig verbaute Hydraulik und Mechanik der KYB-Gabel. Weitere Umbauten am Motorrad seien dafür laut Touratech nicht notwendig. Anschließend lassen sich Federvorspannung sowie Zug- und Druckstufendämpfung von oben einstellen. Touratech gibt an, dass das Cartridge Kit fein auf Fahrbahnunebenheiten ansprechen und gleichzeitig Reserven für härtere Offroad-Einsätze bieten soll. Ein integrierter Hydraulic Endstopp soll darüber hinaus ein Durchschlagen bei hoher Belastung verhindern. Das Open Cartridge Kit kostet ebenfalls 1.299 Euro.

Für Fahrer, die ihre 450MT stärker auf Geländeeinsätze ausrichten möchten, geht Touratech noch einen Schritt weiter. Angeboten wird eine Kombination aus Extreme-Federbein und Open Cartridge Kit mit 25 Millimetern zusätzlichem Federweg. Das komplette +25-mm-Set wird unter der Artikelnummer 372-5908 angeboten und kostet 2.598 Euro. Damit stehen für die 450MT sowohl einzelne Komponenten als auch ein auf umfangreichere Offroad-Nutzung ausgelegtes Gesamtpaket zur Wahl.

Bei der CFMOTO 800MT ab Modelljahr 2021 beginnt das Angebot deutlich günstiger. Touratech bietet progressive Gabelfedern für 169 Euro an. Alternativ gibt es für 279 Euro ein Set mit progressiven Austauschfedern für Gabel und Federbein. Diese Varianten richten sich laut Touratech an 800MT-Fahrer, die das Serienfahrwerk mit überschaubarem Aufwand verändern möchten, ohne unmittelbar auf ein vollständiges Premium-Fahrwerk umzubauen. Auch eine Tieferlegung wird angeboten. Progressive Gabelfedern zur Tieferlegung um 25 Millimeter kosten 169 Euro. Ein komplettes Tieferlegungs-Set mit Austauschfedern für Gabel und Federbein wird für 279 Euro angeboten.

Für die CFMOTO 800MT-X ab Modelljahr 2025 verfolgt Touratech einen anderen Ansatz. Für das stärker auf Offroad- und Fernreiseeinsätze ausgerichtete Modell steht ein modellspezifisch abgestimmtes Extreme-Federbein zur Verfügung. Der Monoshock verfügt laut Touratech über dieselben umfangreichen Abstimmungsmöglichkeiten wie das entsprechende Federbein für die kleinere CFMOTO 450MT. Das Extreme-Federbein für die 800MT-X kostet 1.499 Euro. Zusätzlich bietet Touratech eine technisch ansonsten identische Ausführung an, mit der sich die Sitzhöhe um 25 Millimeter reduzieren lässt. Auch diese Variante kostet 1.499 Euro.

Damit reicht die Preisspanne der in der Presseinformation aufgeführten Fahrwerkskomponenten von 169 bis 2.598 Euro.

Das neue Angebot deckt unterschiedliche Ansätze ab. Bei der CFMOTO 800MT kann bereits mit dem Austausch der Federn angesetzt werden. Für die 450MT stehen dagegen ein neues Federbein, ein Cartridge Kit und eine Variante mit zusätzlichem Federweg zur Verfügung. Die 800MT-X lässt sich mit einem Extreme-Federbein ausstatten oder um 25 Millimeter tieferlegen. Damit können CFMOTO-Fahrer je nach Modell zwischen Fahrwerksoptimierung, zusätzlichem Federweg und Tieferlegung wählen. Weitere Informationen zu den einzelnen Produkten gibt es im Touratech Webshop.

Kawasaki Z900 und Z650 S mit neuen Farben - Kawasakis Z-Modelle starten farblich aufgefrischt in 2027

Kawasaki schickt Z650 S und Z900 ins Modelljahr 2027. Technisch bleibt das bekannte Angebot bestehen, neu sind vor allem die Farbvarianten.

Das nächste Farbupdate aus dem Hause Kawasaki steht an: Z650 S, Z900, Z900 SE und Z900 70 kW gehen ins Modelljahr 2027. Große technische Neuerungen nennt Kawasaki nicht. Im Fokus stehen die neuen Farbkombinationen.

CFMOTO 125NK: Hepco & Becker Zubehör für den 125er - Schutz, Gepäck und Ergonomie für die CFMOTO 125NK

Die CFMOTO 125NK ist noch jung am Markt, schon wächst das Angebot an Zubehör. Hepco & Becker bietet für den 125er ab Modelljahr 2025 zahlreiche fahrzeugspezifische Komponenten an.

Das Programm reicht von Front-, Motor- und Heckschutzbügeln über unterschiedliche Gepäcklösungen bis hin zu Lenkererhöhungen und einer größeren Seitenständerauflage. Damit lässt sich die CFMOTO 125NK für unterschiedliche Einsatzzwecke ausstatten.

125er sind längst nicht nur Motorräder für die kurze Runde. Gerade wer seine Maschine im Alltag nutzt, steht schnell vor ganz praktischen Fragen: Wohin mit dem Gepäck? Welche Transportmöglichkeiten gibt es? Und welches Zubehör steht für den Schutz des Motorrads zur Verfügung? Hepco & Becker hat für die CFMOTO 125NK ab Modelljahr 2025 ein entsprechendes Sortiment zusammengestellt. Dabei handelt es sich um eine fahrzeugspezifische Auswahl nach Marke, Modell, Baujahr und Typbezeichnung. Nach Angaben des Zubehörherstellers werden dabei ausschließlich Komponenten angezeigt, die konstruktiv für das jeweilige Motorrad entwickelt wurden und aufeinander abgestimmt sind. Das Angebot für die 125NK lässt sich grob in drei Bereiche unterteilen: Schutzkomponenten, Gepäcksysteme sowie Zubehör für Komfort und Ergonomie.

Wer beim Thema Zubehör zunächst an den Schutz des Motorrads denkt, findet gleich mehrere Lösungen. Der Frontschutzbügel trägt die Artikelnummer 5037710 00 01 und wird für 247 Euro angeboten. Als Verfügbarkeit nennt Hepco & Becker die Kalenderwoche 39. Der Frontschutzbügel ergänzt die weiteren Schutzkomponenten, die für das kleine CFMOTO Naked Bike angeboten werden.

Weiter unten am Motorrad setzt der Motorschutzbügel an. Dieser wird unter der Artikelnummer 5017710 00 01 geführt und kostet 195 Euro. Auch für den Motorschutzbügel wird die Verfügbarkeit mit KW 39 angegeben. Damit steht für die CFMOTO 125NK eine separate Schutzlösung für den Motorbereich zur Wahl. Die Aufteilung in einzelne Komponenten ermöglicht es Besitzern, selbst zu entscheiden, in welchem Umfang die Maschine mit Bügeln ausgestattet werden soll.

Das dritte Bauteil dieser Gruppe ist der Heckschutzbügel. Mit der Artikelnummer 5047710 00 01 wird er zu einem Preis von 247 Euro angeboten. Wie Front- und Motorschutzbügel soll auch der Heckschutzbügel ab Kalenderwoche 39 verfügbar sein. Damit bietet Hepco & Becker drei getrennte Schutzkomponenten für Front, Motor und Heck der CFMOTO 125NK an. Wer nicht alle Komponenten benötigt, kann sich entsprechend auf einzelne Bereiche konzentrieren.

Der zweite große Bereich des Zubehörprogramms beschäftigt sich mit dem Transport von Gepäck. Hier bleibt es nicht bei einer einzelnen Lösung. Hepco & Becker nennt für die CFMOTO 125NK unter anderem den C-Bow Taschenhalter. Das System ist als schlanke Gepäcklösung vorgesehen und schafft die Basis für entsprechende Seitentaschen. Wer Gepäck lieber am Heck transportiert, bekommt ebenfalls mehrere Möglichkeiten. Easyrack und Alurack sind für die Originalbrücke vorgesehen und erweitern damit die Transportmöglichkeiten am Heck des Motorrads. Als weitere Alternative steht das Smartrack zur Verfügung. Darüber soll sich Gepäck schnell und unkompliziert befestigen lassen. Wer zusätzlichen Stauraum benötigt, kann wiederum auf ein Smartrack Set inklusive Xcore Topcase zurückgreifen. Dieses wird in Schwarz oder Silber angeboten. Damit reicht die Auswahl von einer vergleichsweise schlanken Taschenlösung bis zum Topcase.

Nicht jedes Gepäck muss am Heck des Motorrads untergebracht werden. Für die CFMOTO 125NK gibt es deshalb auch einen Tankring Basic. Der Tankring wird unter der Artikelnummer 5167710 00 01 geführt und kostet 38 Euro. Als Farbe wird Schwarz angegeben, der Artikel ist als lieferbar gelistet. Der Tankring schafft die Voraussetzung für eine entsprechende Gepäcklösung am Tank und erweitert damit die Möglichkeiten neben Seiten- und Heckgepäck.

Auch bei den Taschen gibt es nicht nur eine Variante. Die Auswahl beginnt mit der Xtravel Hecktasche M. Sie wird in Schwarz angeboten, kostet 150 Euro und ist lieferbar. Wer mehr Platz benötigt, findet mit der Xtravel Hecktasche XL die größere Ausführung. Auch sie wird in Schwarz angeboten und ist lieferbar. Der Preis beträgt 195 Euro. Daneben stehen mehrere weitere Taschen zur Verfügung. Die Street Hecktasche kostet 195 Euro. Die Royster Hecktasche wird mit 245 Euro angegeben, während die Royster Hecktasche Sport 195 Euro kostet. Damit kann die Gepäcklösung je nach benötigtem Stauraum und gewünschter Ausführung unterschiedlich zusammengestellt werden.

Hepco & Becker beschränkt sich bei der CFMOTO 125NK nicht auf Schutz und Gepäck. Auch für die Position des Lenkers gibt es unterschiedliche Komponenten. Die reguläre Lenkererhöhung ist sowohl in Schwarz als auch in Silber erhältlich. Beide Varianten kosten 65 Euro und sind als lieferbar angegeben. Die schwarze Ausführung trägt die Artikelnummer 42307710 20 01, die silberne Version die Nummer 42307710 20 09. Zusätzlich gibt es eine Lenkererhöhung mit Versatz. Auch hier stehen Schwarz und Silber zur Wahl. Der Preis beträgt jeweils 85 Euro. Die Artikelnummern lauten 42407710 00 01 für Schwarz beziehungsweise 42407710 00 09 für Silber. Damit stehen insgesamt vier Varianten zur Verfügung: zwei klassische Lenkererhöhungen und zwei Versionen mit zusätzlichem Versatz.

Zu den kleineren, aber praktisch orientierten Zubehörteilen zählt die Seitenständerplatte. Sie ist dafür vorgesehen, die Aufstandsfläche des Seitenständers zu vergrößern und damit beim Abstellen auf weicherem Untergrund zu helfen. Die Seitenständerplatte trägt die Artikelnummer 42117710 00 91. Sie wird in Schwarz/Aluminium angeboten und kostet 59,50 Euro. Im Gegensatz zu den drei Schutzbügeln ist die Seitenständerplatte bereits als lieferbar gelistet.

Das Zubehörangebot erweitert vor allem die praktischen Möglichkeiten der CFMOTO 125NK. Für den täglichen Einsatz können Tank- oder Hecktaschen interessant sein, während C-Bow, Easyrack, Alurack und Smartrack umfangreichere Gepäckoptionen eröffnen. Besonders das Smartrack Set inklusive Xcore Topcase richtet sich an Fahrer, die zusätzlichen geschlossenen Stauraum am Heck unterbringen möchten. Das Topcase wird dabei in schwarzer oder silberner Ausführung angeboten. Die verschiedenen Systeme müssen dabei nicht zwangsläufig denselben Zweck erfüllen. Während eine Hecktasche eine andere Art der Gepäckunterbringung ermöglicht, bilden Träger wie Easyrack, Alurack oder Smartrack die Basis für entsprechende Transportlösungen.

Das Konzept des Zubehörprogramms besteht nicht aus einem einzigen Komplettpaket. Stattdessen können Besitzer der CFMOTO 125NK einzelne Komponenten passend zum eigenen Einsatz auswählen. Wer beispielsweise hauptsächlich eine Transportmöglichkeit benötigt, kann sich auf Tankring, Taschen oder Heckträger konzentrieren. Für andere Fahrer können die Schutzbügel oder die Seitenständerplatte interessanter sein. Die Lenkererhöhungen wiederum ermöglichen eine Anpassung im Bereich der Ergonomie. Front-, Motor- und Heckschutz sind dabei als separate Produkte ausgeführt, wodurch auch innerhalb der Schutzkomponenten eine individuelle Auswahl möglich ist.

Insgesamt umfasst die vorgestellte Auswahl für die CFMOTO 125NK ab Modelljahr 2025 Zubehör aus mehreren Bereichen. Die Schutzkomponenten bestehen aus Frontschutzbügel, Motorschutzbügel und Heckschutzbügel. Hinzu kommen verschiedene Lösungen für Tank-, Seiten- und Heckgepäck. Lenkererhöhungen in unterschiedlichen Ausführungen ergänzen das Sortiment um Komponenten für die Ergonomie. Die Seitenständerplatte wiederum ist eine vergleichsweise einfache Ergänzung für das Abstellen auf weicherem Untergrund. Ein Teil der Produkte ist bereits lieferbar. Bei Frontschutzbügel, Motorschutzbügel und Heckschutzbügel wird KW 39 als Verfügbarkeit genannt. Hepco & Becker weist außerdem darauf hin, dass die dargestellten Produkte auf einer fahrzeugspezifischen Auswahl nach Marke, Modell, Baujahr und Typbezeichnung basieren. Universelles Zubehör ist zusätzlich über die jeweiligen Kategorien des Herstellers erhältlich. Weitere Informationen und das Zubehörprogramm gibt es direkt bei Hepco & Becker.

BENDA Rock 707: V2-Cruiser mit Luftfederung und E-Kupplung -Klassischer Cruiser trifft auf ungewöhnliche Technik

Die BENDA Rock 707 kommt im September nach Europa. Der V2-Cruiser kombiniert 73 PS mit variabler Sitzhöhe, Luftfederung und elektronisch gesteuerter Kupplung.

Cruiser gelten nicht unbedingt als Spielwiese für ungewöhnliche technische Lösungen. Bei BENDA und nun auch der neuen Rock 707 sieht die Sache anders aus. Mit einer adaptiven Luftfederung samt variabler Sitzhöhe und einer elektronisch gesteuerten Kupplung bringt der chinesische Hersteller zwei interessante Lösungen in seinem neuen V2-Cruiser unter. Ab Mitte September 2026 soll das Motorrad bei europäischen BENDA-Händlern erhältlich sein.

Im Zentrum der BENDA Rock 707 sitzt ein 692 cm³ großer V2-Motor, der 54 kW beziehungsweise 73 PS bei 9.000 U/min leistet. Das maximale Drehmoment beträgt 68 Nm bei 6.500 U/min. BENDA legt das Aggregat laut eigenen Angaben auf kräftigen Durchzug bei niedrigen Drehzahlen sowie ein lebendiges Ansprechverhalten im mittleren Drehzahlbereich aus. Ob der V2 tatsächlich zum Freudenspender wird, muss natürlich erst ein Fahrtest zeigen.

Eine elektronische Drosselklappensteuerung soll eine präzise Gasannahme ermöglichen. Der Weg zum Hinterrad erfolgt über einen Riemenantrieb, der laut BENDA einen leisen Lauf mit geringem Wartungsaufwand verbinden soll. Für längere Etappen bekommt die Rock 707 außerdem einen Tempomaten.

Spannender als die reinen Leistungsdaten ist bei der Rock 707 allerdings ein Blick auf die Technik rund um das Getriebe. BENDA verbaut die elektronisch gesteuerte Kupplung BEC MK-III. Das System kombiniert elektronische Steuerung mit einer mechanischen Betätigung. Dadurch sollen Anfahren, Schalten und Anhalten ohne Betätigung des Kupplungshebels möglich sein. Vor allem Stop-and-go-Verkehr und langsames Rangieren sollen damit angenehmer werden. Wer lieber klassisch kuppelt, kann das laut BENDA weiterhin tun: Die Kupplung lässt sich auch vollständig manuell bedienen.

Gerade diese Kombination passt zum etwas ungewöhnlicheren Charakter der Rock 707. Einerseits bleibt der klassische Kupplungshebel erhalten, andererseits soll man ihn im Alltag schlicht ignorieren können. Wie harmonisch die BEC MK-III in der Praxis arbeitet, wird erst ein Test zeigen können.

SIP Gepäckhaken für Vespa Smallframe neu erhältlich - Dezente Lösung für Helm und Tasche an Vespa 50-125 PV/ET3

Wohin mit Tasche oder zweitem Helm? SIP SCOOTERSHOP bietet für Vespa Smallframe-Modelle einen neuen Gepäckhaken, der ohne zusätzliche Bohrungen montiert wird.

Der neue SIP Gepäckhaken nutzt die vorhandenen Befestigungspunkte des Sitzbankscharniers. Gefertigt wird er in Deutschland aus drei Millimeter starkem Edelstahlblech.

Bei vielen Vespa Smallframe-Modellen fehlt ab Werk eine einfache Möglichkeit, einen Helm oder eine Tasche am Roller zu befestigen. Das kann spätestens dann unpraktisch werden, wenn ein größerer Einkauf transportiert werden soll, kein Rucksack zur Hand ist oder ein zweiter Helm mitgenommen werden muss. SIP SCOOTERSHOP bietet dafür einen Gepäckhaken für Vespa 50-125 PV/ET3 an. Das Zubehörteil wird unterhalb des Sitzbankscharniers montiert und soll sich mit seiner geschliffenen Edelstahloberfläche optisch dezent in die Vespa integrieren.

Für die Montage sind keine zusätzlichen Bohrungen am Rahmen erforderlich. Stattdessen verwendet SIP die bereits vorhandenen Befestigungspunkte der Sitzbank. Der Gepäckhaken wird unter dem Sitzbankscharnier verschraubt. Damit sind keine neuen Löcher im Rahmen der Vespa notwendig. Auch die Funktion der Sitzbank bleibt erhalten: Sie lässt sich nach der Montage weiterhin vollständig aufklappen. Das macht die Nachrüstung vergleichsweise unkompliziert und vermeidet zusätzliche Eingriffe in den Rahmen.

SIP setzt bei dem Gepäckhaken auf 3,0 Millimeter starkes Edelstahlblech. Die Haken werden in deutscher Handarbeit gebogen und anschließend weiterbearbeitet. Nach dem Biegen erfolgt das Schleifen in einer Trovalisiermaschine. Das Verfahren sorgt für die geschliffene Oberfläche und soll gleichzeitig scharfe Kanten oder Druckstellen vermeiden. Das Ergebnis ist ein Gepäckhaken mit zurückhaltender Edelstahloptik, der sich zugleich angenehm handhaben lässt.

Neben der Materialstärke wurde auch die Konstruktion auf die Belastungen im Alltag ausgelegt. Die Gepäckhaken sind so gestaltet, dass sie auch höheren Belastungen sowie auftretenden Vibrationen standhalten und nicht durch übermäßiges Gewicht oder Vibrationen abbrechen. Damit ist der Haken für genau jene Situationen vorgesehen, in denen an einer klassischen Vespa eine zusätzliche Befestigungsmöglichkeit gebraucht wird.

Der SIP Gepäckhaken konzentriert sich auf eine einfache Aufgabe: eine zusätzliche Befestigungsmöglichkeit an Vespa Smallframe-Modellen zu schaffen, die ab Werk keinen Gepäck- oder Helmhaken besitzen. Dafür nutzt SIP die vorhandenen Verschraubungspunkte der Sitzbank. Neue Löcher im Rahmen sind nicht notwendig und die Sitzbank bleibt vollständig aufklappbar. Mit drei Millimeter starkem Edelstahlblech, Fertigung in deutscher Handarbeit und geschliffener Oberfläche setzt SIP zugleich auf eine dezente Ausführung. Weitere Informationen zum Gepäckhaken gibt es direkt bei SIP SCOOTERSHOP.

Husqvarna TE 300 Pro & FE 350 Pro vorgestellt - Pro-Enduros mit umfangreicher Wettbewerbs-Ausstattung

Husqvarna TE 300 Pro und FE 350 Pro 2027: WP-XACT-Fahrwerk, Factory-Räder, Bremsscheibenschützer, Factory Motorschutz und Bergeschlaufe. Alle Details zu den beiden Wettbewerbs-Enduros.

Wer mit einer normalen Enduro nicht genug hat, findet bei Husqvarna Mobility für 2027 zwei entsprechend aufgerüstete Alternativen. Die TE 300 Pro und FE 350 Pro bauen auf der Enduro-Plattform der Marke auf, erhalten aber eine umfangreiche Auswahl an Technical Accessories und eine eigenständige Optik. Der Fokus liegt klar auf dem Wettbewerbseinsatz.

BMW M 1000 RR, R und XR: 100 Jahre Nürburgring Edition - Drei M Sondermodelle, jeweils nur 100 Mal gebaut

BMW Motorrad feiert 100 Jahre Nürburgring mit drei limitierten M Modellen. M 1000 RR, M 1000 R und M 1000 XR erscheinen jeweils nur 100 Mal.

BMW M und BMW Motorrad feiern das 100-jährige Jubiläum des Nürburgrings 2027 mit einer gemeinsamen Sonderedition. Für Motorradfahrer stehen dabei drei Modelle im Mittelpunkt: BMW M 1000 RR, BMW M 1000 R und BMW M 1000 XR. Jedes davon ist weltweit auf exakt 100 Exemplare limitiert.

Der Nürburgring wurde am 18. Juni 1927 eröffnet. Für das Jubiläum legt BMW insgesamt neun Fahrzeuge auf – sechs Automobile und drei Motorräder. Während die Autos teilweise auch technische Besonderheiten erhalten, konzentriert sich BMW Motorrad bei der Jubiläumsedition vor allem auf Ausstattung, Design und Exklusivität. Damit deckt BMW Motorrad gleich drei unterschiedliche Konzepte ab: Supersportler, Hyper Naked und Crossover. Alle drei Modelle tragen ein gemeinsames Editionsdesign und eine klare Nürburgring-Signatur.

Continental ContiMotion EVO: Neuer Sport-Touring-Reifen - Mehr Agilität und Nassgrip für Alltag und Tour

Continental löst den ContiMotion ab. Der neue ContiMotion EVO soll mit überarbeiteter Konstruktion, neuer Mischung und mehr Agilität im Sport-Touring-Segment punkten.

Ein Reifen für die sportliche Runde am Wochenende, die längere Tour und den ganz normalen Alltag: Mit dem ContiMotion EVO stellt Continental den Nachfolger des bekannten ContiMotion vor. Der neue Sport-Touring-Reifen ist ab September 2026 in ersten Dimensionen erhältlich.

KTM 690 RALLY 2027: Rally-Bike mit Straßenzulassung - LC4-Enduro mit Rally-Tower und mehr Reichweite

KTM baut auf Basis der 690 Enduro R ein neues Rally-Modell. Die KTM 690 RALLY 2027 kombiniert den 79 PS LC4 mit 20-Liter-Tank, Rally-Tower und 21/18-Zoll-Rädern.

KTM erweitert seine LC4-Familie um ein Motorrad, das eine interessante Lücke schließen soll. Die KTM 690 RALLY 2027 basiert auf der KTM 690 Enduro R, erhält aber rund 20 Liter Tankvolumen, einen eigenen Rally-Tower mit Windschild und eine deutlich auf Langstrecke ausgerichtete Ausstattung. KTM selbst bezeichnet sie als spirituelle Nachfolgerin der 640 Adventure.

Wunderlich AKTIVKOMFORT für BMW R 1300 GS Adventure - Beheizte Karakorum-Sitzbänke in drei Höhen

Wunderlich komplettiert sein AKTIVKOMFORT-Programm für die BMW R 1300 GS Adventure mit neuen grün-goldfarbenen Sitzbänken passend zur Option 719 Karakorum.

Neben drei unterschiedlichen Fahrer-Sitzhöhen gibt es eine passende Beifahrer-Sitzbank. Sitzheizung, ThermoPro-Bezug und eine wasserdichte Konstruktion gehören zum Paket dazu. Die Preise starten bei 559 Euro.

Bei der BMW R 1300 GS Adventure spielt die Sitzbank eine zentrale Rolle. Schließlich soll die große Reiseenduro nicht nur auf kurzen Ausfahrten funktionieren, sondern ebenso auf langen Tagesetappen und abseits befestigter Straßen. Wunderlich erweitert sein entsprechendes Zubehörprogramm nun um eine weitere Designvariante. Neu sind die grün-goldfarbenen AKTIVKOMFORT Sitzbänke im Stil der BMW Option 719 Karakorum. Sie ergänzen die bereits angebotenen Versionen im Trophy Design sowie in klassischem Schwarz. Damit stehen nun drei unterschiedliche Designs zur Auswahl. Wunderlich bietet für die BMW R 1300 GS Adventure zudem drei verschiedene Sitzhöhen sowie eine separate Beifahrer-Sitzbank an.

Bei der Fahrer-Sitzbank können Kunden zwischen Standardhöhe, einer tiefen und einer hohen Ausführung wählen. Die niedrige Variante reduziert die Sitzhöhe um 20 Millimeter, während die hohe Version 20 Millimeter zusätzlich bietet. 

Hinter den unterschiedlichen Höhen steckt mehr als eine optische Anpassung. Wunderlich gibt an, für Fahrer und Beifahrer jeweils unterschiedliche Sitzkonturen entwickelt zu haben. Diese seien im Rahmen zahlreicher Testfahrten erprobt worden. Die Fahrersitzbank soll die natürliche Haltung des Beckens unterstützen und die Position der Beine optimieren. Das soll laut Hersteller sowohl beim klassischen Fahren im Sitzen als auch beim Fahren im Stehen Vorteile bringen. Gerade letzteres ist bei einer Reiseenduro wie der BMW R 1300 GS Adventure für Offroad-Passagen relevant. Wunderlich verspricht dadurch mehr Kontrolle und ein entspannteres Fahrerlebnis. Für den Beifahrer verfolgt Wunderlich eine entsprechend angepasste Auslegung. Die hintere AKTIVKOMFORT Sitzbank soll ergonomischen Komfort mit sicherem Halt verbinden und sich dadurch von der Serienausstattung unterscheiden.

Unter dem Bezug steckt ein von Wunderlich entwickelter Sitzkern. Dieser soll ein Durchsitzen verhindern und den entstehenden Sitzdruck gleichmäßig auf eine größere Fläche verteilen. Gleichzeitig soll die Konstruktion das Steißbein entlasten. Als Basis verwendet Wunderlich eine stabile Grundschale. Bezug und dreidimensional geformter Sitzkern werden mit einer speziellen Klebetechnologie miteinander verbunden. Damit will der Hersteller verhindern, dass sich beide Komponenten während der Fahrt relativ zueinander bewegen. Wunderlich spricht in diesem Zusammenhang von einem direkten Fahrerlebnis und einem eindeutigen Feedback der AKTIVKOMFORT Sitzbank.

Interessant für Ganzjahresfahrer dürfte die integrierte Sitzheizung sein. Die Karakorum-Varianten werden mit der AKTIVKOMFORT Sitzheizung Smart Plug & Play angeboten. Eine zusätzliche separate Bedieneinheit ist laut Wunderlich nicht erforderlich. Stattdessen wird die Sitzheizung vollständig über das Fahrermenü der BMW R 1300 GS Adventure gesteuert. Das verbaute Heizelement beschreibt Wunderlich als robust und strapazierfähig. Die Wärme soll sich gleichmäßig über die Sitzfläche verteilen und dadurch als besonders angenehm empfunden werden.

Eine beheizte Sitzbank ist im Winter praktisch – im Hochsommer ist allerdings eher das Gegenteil gefragt. Dafür setzt Wunderlich auf seinen ThermoPro-Bezug. Nach Angaben des Herstellers reflektiert das Material rund 70 Prozent der Wärmestrahlung der Sonne. Gegenüber herkömmlichen Bezugsmaterialien soll die Temperatur der Sitzfläche dadurch um bis zu 25 Grad Celsius niedriger ausfallen. Das Gripniveau und die Bewegungsfreiheit sollen durch den speziellen Bezug nicht beeinträchtigt werden. Wunderlich setzt die ThermoPro-Technik sowohl bei der Fahrer- als auch bei der Beifahrer-Sitzbank ein. Damit sollen die neuen Sitzbänke zwei gegensätzliche Anforderungen abdecken: Bei niedrigen Temperaturen liefert die integrierte Heizung Wärme, während der Bezug bei intensiver Sonneneinstrahlung eine starke Erwärmung der Oberfläche reduzieren soll.

Eine Reiseenduro bekommt zwangsläufig nicht nur Sonnenschein ab. Dementsprechend widmet sich Wunderlich auch dem Thema Wasser. Die Nähte werden laut Hersteller klebetechnisch zusammengefügt und verschweißt. Wunderlich gibt für diese Konstruktion 100 Prozent Dichtigkeit an. Gleichzeitig seien die Nähte so angeordnet, dass sie keine Druckstellen verursachen sollen. Das dürfte insbesondere für jene Fahrer interessant sein, die ihre R 1300 GS Adventure unabhängig vom Wetter auf längeren Touren bewegen. Auch in der Produktbeschreibung stellt Wunderlich ausdrücklich den Einsatz bei Regen sowie auf schlammigen Offroad-Passagen in den Mittelpunkt.

Mit der neuen Farbvariante wächst nicht die technische Auswahl, sondern vor allem die optische. Die AKTIVKOMFORT Fahrer- und Beifahrersitze werden nun in drei Designs angeboten. Neben der neuen grün-goldfarbenen Karakorum-Ausführung gibt es das Programm im Trophy Design und in klassischem Schwarz. Die Karakorum-Version richtet sich dabei konkret an Besitzer einer entsprechend konfigurierten BMW R 1300 GS Adventure.

Wer sich bei einer Sitzbank nicht ausschließlich auf technische Beschreibungen verlassen möchte, kann sie laut Wunderlich vor dem Kauf ausprobieren. Im Wunderlich Test-Center an der Unternehmenszentrale in Grafschaft-Ringen besteht die Möglichkeit, AKTIVKOMFORT Sitzbänke unverbindlich auf dem eigenen Motorrad Probe zu fahren. Dieses Angebot ist nicht ausschließlich auf die BMW R 1300 GS Adventure beschränkt. Es können entsprechende Sitzbänke auf der eigenen BMW sowie auf der Ducati DesertX, Ducati Multistrada V4 und V2 oder Harley-Davidson Pan America getestet werden. Gerade bei einem Produkt, dessen Nutzen stark von Körpergröße, Sitzposition und persönlichem Komfortempfinden abhängt, bietet eine solche Probefahrt die Möglichkeit, die Herstellerangaben selbst zu überprüfen. Weitere Informationen zu den AKTIVKOMFORT Sitzbänken und zum Zubehörprogramm für die BMW R 1300 GS Adventure gibt es direkt bei Wunderlich.

Touratech Guardo Rambler GTX PRO: Neuer 3-Season Handschuh - GORE-TEX Gore Grip für wechselhaftes Reisewetter

Touratech überarbeitet seinen Tourenhandschuh Rambler GTX. Der neue Guardo Rambler GTX PRO soll Motorradreisende bei unterschiedlichen Wetterbedingungen durch die Saison begleiten.

Wasserdichte GORE-TEX Membran, Gore Grip-Technologie und Temperfoam-Knöchelprotektor: Touratech kombiniert beim Nachfolger des Rambler GTX Wetterschutz mit verschiedenen Komfort- und Schutzfunktionen.

Vom Sonnenschein bis zum plötzlichen Regenguss können sich die Bedingungen auf einer Motorradreise schnell verändern. Touratech positioniert den neuen Guardo Rambler GTX PRO deshalb als wasserdichten und atmungsaktiven 3-Season Handschuh. Das Modell ist der überarbeitete Nachfolger des Rambler GTX. Laut Touratech flossen sowohl Rückmeldungen von Kunden zum Vorgängermodell als auch Erfahrungen der eigenen Testteams in die Entwicklung ein. Im Mittelpunkt stehen dabei nicht nur die verwendeten Materialien. Touratech hat auch den Aufbau des Handschuhs überarbeitet und kombiniert die GORE-TEX Gore Grip-Technologie mit einem flexiblen Knöchelprotektor, Leder an der Handfläche sowie zusätzlichen Dämpfungselementen.

Eine zentrale Rolle beim Guardo Rambler GTX PRO übernimmt die GORE-TEX Gore Grip-Technologie. Anders als bei einer Konstruktion, bei der Außenmaterial, Membran und Innenfutter lose übereinanderliegen, werden diese drei Komponenten dauerhaft zu einem Laminat verbunden. Das soll vor allem beim täglichen Umgang mit dem Handschuh Vorteile bringen. Laut Touratech bleibt das Innenfutter beim An- und Ausziehen an seiner Position und könne sich auch im nassen Zustand nicht verdrehen. Durch den festen Verbund verspricht sich Touratech außerdem ein präziseres Griffgefühl, höhere Tastsensibilität und eine geringere Wasseraufnahme des Obermaterials. Die GORE-TEX Konstruktion soll den Handschuh gleichzeitig wasserdicht und atmungsaktiv machen. Damit ist der Guardo Rambler GTX PRO für wechselnde Wetterbedingungen während der Motorradsaison ausgelegt.

Auch beim Schutz der Knöchel geht Touratech einen anderen Weg als bei klassischen Hartschalenlösungen. Der Guardo Rambler GTX PRO besitzt einen Knöchelprotektor aus Temperfoam. Das Material verfügt über ein Formgedächtnis und soll sich den individuellen Bewegungen der Hand anpassen. Im Vergleich zu einem starren Hartschalenprotektor soll die flexible Konstruktion dadurch eine größere Bewegungsfreiheit ermöglichen, ohne dabei auf Schutzwirkung zu verzichten. Gerade bei einem Tourenhandschuh spielt die Beweglichkeit der Hände eine Rolle, schließlich müssen Gasgriff, Kupplung, Bremse und Bedienelemente auch über längere Etappen kontrolliert werden können.

Neben dem Knöchelschutz hat Touratech auch die Handfläche mit unterschiedlichen Materialien und Schutzelementen ausgestattet. Hier kommt hochwertiges Ziegenleder zum Einsatz, das zur Abriebfestigkeit beitragen soll. Ergänzt wird die Lederkonstruktion durch TPU-verstärkte Gleitzonen. Zusätzliche Dämpfungselemente aus SEESOFT-Memory-Foam befinden sich an Handballen und Daumenbereich. Damit kombiniert Touratech unterschiedliche Materialien innerhalb eines Handschuhs: Während der Temperfoam-Protektor die Knöchel abdeckt, kommen an Handfläche, Handballen und Daumen jeweils andere Lösungen zum Einsatz. Der Guardo Rambler GTX PRO ist nach EN 13594:2015 als Schutzhandschuh für Motorradfahrer zertifiziert.

Touratech hat beim neuen Handschuh auch verschiedene konstruktive Details berücksichtigt, die auf längeren Fahrten zum Komfort beitragen sollen. Dazu gehören vorgeformte Finger und außenliegende Nähte. Im Bereich des Handgelenks verwendet Touratech zusätzlich ein elastisches 4-Wege-Stretchmaterial. Die Konstruktion soll die Beweglichkeit unterstützen und gemeinsam mit der Gore Grip-Technologie zum Tragekomfort auf längeren Etappen beitragen. Wie gut der Handschuh tatsächlich zu einer Hand passt, bleibt naturgemäß individuell. Neben der Konstruktion spielen dabei unter anderem Handform und gewählte Größe eine Rolle.

Beim Größenangebot deckt Touratech ein breites Spektrum ab. Der Guardo Rambler GTX PRO wird in den Größen 6 bis 13 angeboten. Bei der Optik stehen zwei Varianten zur Verfügung. Käufer können zwischen Schwarz und Grau/Gelb wählen. Die Artikelnummer beginnt bei 515-1550 ff. und variiert entsprechend der gewählten Ausführung.

Touratech setzt den Preis für den neuen 3-Season Handschuh bei 169,90 Euro an. Dafür kombiniert der Hersteller die wasserdichte und atmungsaktive GORE-TEX Konstruktion mit Gore Grip-Technologie, Temperfoam-Knöchelschutz, Ziegenleder und zusätzlichen TPU- sowie SEESOFT-Elementen.

Mit dem Guardo Rambler GTX PRO entwickelt Touratech seinen bisherigen Rambler GTX gezielt weiter. Kundenfeedback und Erfahrungen der Touratech Testteams sollen in die Überarbeitung eingeflossen sein. Im Mittelpunkt steht die Gore Grip-Konstruktion, bei der Außenmaterial, Membran und Innenfutter fest miteinander verbunden sind. Ergänzt wird sie durch den flexiblen Temperfoam-Knöchelprotektor und verschiedene Schutz- und Komfortelemente an Handfläche, Daumen und Handgelenk. Die technischen Eckdaten sind klar: wasserdichter und atmungsaktiver 3-Season Handschuh, Größen 6 bis 13, zwei Farbvarianten und 169,90 Euro Verkaufspreis. Weitere Informationen zum Guardo Rambler GTX PRO gibt es direkt im Touratech-Webshop beziehungsweise auf der Touratech Website.

Kawasaki Ninja H2 SX und SE in neuen Farben - Kompressor-Sporttourer gehen ins neue Modelljahr

Kawasaki bringt Ninja H2 SX und Ninja H2 SX SE ins Modelljahr 2027. Technisch bleibt das Sporttourer-Duo bestehen, neu ist die Farbgebung. Serienmäßig weiter an Bord: Bosch ARAS mit adaptivem Tempomat und Totwinkelüberwachung.

Kawasaki schickt die Ninja H2 SX und Ninja H2 SX SE ins Modelljahr 2027. Große technische Änderungen nennt der Hersteller nicht. Das Update konzentriert sich auf die Farbgebung der beiden Kompressor-Sporttourer.

CFMOTO 1000 MT-X Zubehör von Hepco & Becker - Dieses Zubehör gibt es für die CFMOTO 1000 MT-X

Die CFMOTO 1000 MT-X bekommt neues Zubehör von Hepco & Becker. Vom Motorschutzbügel über C-Bow, Easyrack und Smartrack bis zum Xcore Topcase stehen Lösungen für Schutz, Gepäck und Komfort bereit. Wir zeigen Preise und Verfügbarkeit.

Kaum ist ein neues Motorrad am Markt, beginnt für viele Besitzer die Suche nach dem passenden Zubehör. Gerade bei einer Reiseenduro stehen dabei Schutz, Gepäcktransport und praktische Lösungen für längere Touren im Vordergrund. Für die CFMOTO 1000 MT-X ab Modelljahr 2026 hat Hepco & Becker nun ein fahrzeugspezifisches Zubehörprogramm entwickelt.

Das Angebot umfasst einen Motorschutzbügel, einen Griffschutzbügel, den Tankring Basic, einen C-Bow Taschenhalter, eine Seitenständerplatte und eine Lenkererhöhung. Dazu kommen mehrere Lösungen für den Gepäcktransport auf der Originalbrücke der CFMOTO 1000 MT-X.

Hepco & Becker weist darauf hin, dass die fahrzeugspezifisch ausgewählten Komponenten konstruktiv für das Motorrad entwickelt und aufeinander abgestimmt seien.

Für zusätzlichen Schutz bietet Hepco & Becker zwei unterschiedliche Bügellösungen an. Der Griffschutzbügel mit der Artikelnummer 42127717 00 01 kostet 180 Euro und soll laut Anbieter ab Kalenderwoche 36 verfügbar sein.

Der Motorschutzbügel mit der Artikelnummer 5017717 00 01 kostet 265 Euro. Seine Verfügbarkeit ist für Kalenderwoche 37 angegeben.

Damit deckt das Zubehörprogramm sowohl den Bereich rund um die Armaturen als auch den Motorbereich ab. Aussagen darüber, wie gut die Komponenten bei einem Umfaller oder im tatsächlichen Offroad-Einsatz schützen, lassen sich ohne Praxistest allerdings nicht treffen.

Wer die CFMOTO 1000 MT-X mit seitlichem Gepäck ausstatten möchte, findet im Programm den bekannten C-Bow Taschenhalter. Die fahrzeugspezifische Variante trägt die Artikelnummer 6307717 00 01, kostet 226 Euro und wird als lieferbar angegeben.

Damit erweitert Hepco & Becker die Gepäckoptionen der neuen CFMOTO um eine Lösung für kompatible Taschen.

Mehr Auswahl gibt es am Heck. Hepco & Becker bietet gleich mehrere Gepäckträger an, die für die Originalbrücke vorgesehen sind.

Das Easyrack mit der Artikelnummer 6627717 01 01 kostet 173 Euro und ist laut Hersteller lieferbar. Das Alurack 6557717 01 01 wird mit 143 Euro angegeben und ist ebenfalls bereits lieferbar.

Als dritte Möglichkeit steht das Smartrack mit der Artikelnummer 6807717 01 01 für 138 Euro zur Verfügung. Auch dieses wird als lieferbar geführt.

Die drei unterschiedlichen Trägersysteme sollen Besitzern der CFMOTO 1000 MT-X verschiedene Möglichkeiten beim Gepäcktransport bieten.

Zusätzlich zum einzelnen Smartrack bietet Hepco & Becker ein komplettes Smartrack Set inklusive Xcore Topcase an.

In der vorliegenden Produktinformation werden zwei Varianten mit den Artikelnummern 6817717 01 01 und 6817717 01 09 angeführt. Beide kosten jeweils 353 Euro und werden als lieferbar angegeben.

Damit gibt es neben den einzelnen Trägerlösungen auch eine Kombination aus Träger und Topcase.

Unter der Kategorie Komfort findet sich eine Seitenständerplatte mit der Artikelnummer 42117717 00 91. Sie kostet 59,50 Euro und ist laut Hepco & Becker lieferbar.

Darüber hinaus nennt der Hersteller in der Übersicht einen Tankring Basic sowie eine Lenkererhöhung als Bestandteile des entwickelten Zubehörprogramms. Konkrete Preise, Artikelnummern oder Liefertermine werden dafür in der vorliegenden Information allerdings nicht genannt.

Das neue Zubehörprogramm trifft auf eine Marke, die zum Jahresbeginn 2026 in Deutschland deutlich stärker vertreten war als im entsprechenden Vorjahreszeitraum. Laut Motorrad-Markt aktuell wurden von Januar bis Februar 2026 367 CFMOTO Motorräder neu zugelassen, womit die Marke einen Marktanteil von 3,2 Prozent erreichte. Im Vorjahreszeitraum waren sieben Einheiten registriert worden.

Innerhalb der Marke war die CFMOTO 450MT mit 120 Neuzulassungen das stärkste Modell, gefolgt von der 675 SR-R mit 100 und der 800MT mit 62 Einheiten. Die 450MT belegte außerdem bei den 1000PS Top Awards 2025 den zweiten Platz in der Kategorie ”Günstige Einsteiger Reiseenduro”.

Für die neue CFMOTO 1000 MT-X selbst liegen in den verwendeten Unterlagen keine entsprechenden Zulassungszahlen vor.

Das aktuell konkret ausgewiesene Angebot reicht damit von der 59,50 Euro teuren Seitenständerplatte bis zum Smartrack Set inklusive Xcore Topcase für 353 Euro. C-Bow Halter, Easyrack, Alurack, Smartrack, die Seitenständerplatte sowie beide genannten Smartrack-Xcore-Sets werden als lieferbar geführt.

Beim Griffschutzbügel nennt Hepco & Becker Kalenderwoche 36 als Verfügbarkeit, beim Motorschutzbügel Kalenderwoche 37. Alle in der Mitteilung genannten Preise verstehen sich inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer.

Weitere Infos findest du im Hepco & Becker Onlineshop.

Neue 10 tägige geführte Motorradreise von GR-Motorradreisen nach Schottland vom 19. bis 28.05.2027

Schottland zählt zu den faszinierendsten Motorraddestinationen Europas. Atemberaubende Highlands, glitzernde Seen, spektakuläre Küstenstraßen und einsame Single-Track-Roads machen jede Etappe zu einem besonderen Erlebnis. Historische Burgen, traditionsreiche Whisky-Destillerien und die herzliche Gastfreundschaft der Schotten runden diese außergewöhnliche Reise perfekt ab.

1. Tag: Anreise nach Amsterdam / Ijmuiden – Fährüberfahrt nach Newcastle

2. Tag: Newcastle – Glasgow

3. Tag: Glasgow – Loch Lomond – Fort William

4. Tag: Fort William – Insel Skye

5. Tag: Applecross – Küstenstraße – Ullapool

6. Tag: Highlands-Rundtour

7. Tag: Ullapool – Aviemore

8. Tag: Aviemore – Edinburgh

9. Tag: Edinburgh – Newcastle – Fährüberfahrt

10. Tag: Amsterdam / Ijmuiden – Heimreise

Wer früh bucht, profitiert: Bis zum 31. Oktober 2026 gibt es auf alle GR‑Motorradreisen einen attraktiven Frühbucherrabatt von 3%. 

Die Aktion gilt für sämtliche Touren des 2027‑Programms und macht den Einstieg in die neue Saison besonders reizvoll.

Mehr Informationen zu dieser Tour erhälst du hier: Schottland geführte Tour mit dem Motorrad

In 19 Tagen um die Welt? Sam Sunderland jagt Weltrekord -Rekordversuch auf der Triumph Tiger 1200

Fast 1.000 Meilen (1.600 Kilometer) täglich und bis zu 17 Stunden im Sattel: Sam Sunderland will auf einer Triumph Tiger 1200 Rally Explorer den Weltrekord für die schnellste Motorrad-Weltumrundung brechen.

Einmal mit dem Motorrad um die Welt klingt nach einem Traum, den man möglichst auskosten möchte. Sam Sunderland hat dafür allerdings keine Zeit. Der zweifache Dakar-Rallye-Sieger und Red-Bull-Athlet startete in London zu einem Weltrekordversuch der etwas anderen Art.

Auf einer Triumph Tiger 1200 Rally Explorer möchte Sunderland mehr als 18.000 Meilen (rund 28.800 Kilometer) über fünf Kontinente zurücklegen. Sein Gegner ist dabei weniger ein anderer Fahrer als die Uhr: Der bestehende Rekord liegt bei 19 Tagen, 8 Stunden und 25 Minuten Fahrzeit und ist laut Triumph seit mehr als zwei Jahrzehnten ungeschlagen. Damit das Vorhaben gelingt, muss Sunderland durchschnittlich fast 1.000 Meilen (1.600 Kilometer) pro Tag zurücklegen. An manchen Tagen rechnet er mit bis zu 17 Stunden im Sattel. Eine Gewalttour im wahrsten Sinne des Wortes.

Honda CB750 Hornet 2027: Vier neue Farben für den Bestseller -Bewährte Technik trifft auf komplett neue Farbpalette

Vier neue Farbkombinationen, sonst unveränderte Technik: Der 755-cm³-Twin bleibt, die E-Clutch ist weiterhin optional zu haben. Über 10.000 verkaufte Hornets allein 2025.

Die Hornet-Familie ist bei Honda inzwischen wieder fest im Modellprogramm verankert. Allein 2025 seien über 10.000 Exemplare verkauft worden. Für das Modelljahr 2027 bleibt die Honda CB750 Hornet technisch unverändert, bekommt dafür aber eine komplett neue Farbpalette spendiert. Vier Kombinationen stehen zur Auswahl.

Suzuki GSX-8S & GSX-S1000: 50 Jahre Special Editions - Zwei Naked Bikes feiern 50 Jahre Suzuki Deutschland

Suzuki Deutschland feiert sein 50-jähriges Bestehen mit je 50 Exemplaren der GSX-8S und GSX-S1000 Special Edition samt Retro-Dekor und Zubehör.

Suzuki Deutschland wird 2026 50 Jahre alt und nimmt das Jubiläum zum Anlass, zwei beliebte Naked Bikes in limitierter Form anzubieten. Von der Suzuki GSX-8S Special Edition und der Suzuki GSX-S1000 Special Edition entstehen jeweils nur 50 Exemplare. Technisch bleibt alles beim bekannten Serienstand, dafür gibt es Retro-Dekor und Suzuki Originalzubehör.

Bei der Suzuki GSX-8S Special Edition konzentriert sich das Jubiläumspaket auf Optik und Ausstattung. Neben einem speziell gestalteten Dekor-Kit im Retro-Design bekommt das Mittelklasse-Naked-Bike eine Soziusabdeckung und einen Bugspoiler. Suzuki ändert nicht das Grundrezept, sondern gibt dem bestehenden Naked Bike ein Jubiläumskleid samt zusätzlicher Ausstattung.

Eine Klasse darüber steht die Suzuki GSX-S1000 Special Edition. Auch sie bekommt das Retro-Dekor-Kit und eine Soziusabdeckung. Zusätzlich werden ein Windschild sowie Felgenranddekore an Vorder- und Hinterrad montiert.

Für die Suzuki GSX-8S Special Edition beträgt die unverbindliche Preisempfehlung 9.890 Euro.

Die Suzuki GSX-S1000 Special Edition kostet laut unverbindlicher Preisempfehlung 14.290 Euro.

Bei beiden Modellen ist die Stückzahl auf jeweils 50 Exemplare begrenzt. Damit kommen insgesamt 100 Jubiläumsmaschinen auf den deutschen Markt.

Zard Slip-On für die CFMOTO 450MT BJ. 24-26 - Mehr Klang, weniger Gewicht, aber wie viel Leistung wirklich?

Die CFMOTO 450MT ist günstig genug, dass für Zubehör Budget bleibt. Doch ein Slip-On muss mehr können als gut aussehen und Lärm machen. Wir prüfen Zards 2-in-1 Edelstahlanlage auf der Waage, dem Prüfstand und im Gelände.

Zard schickt für die CFMOTO 450MT der Baujahre 2024 bis 2026 einen Slip-On ins Rennen, der genau jene drei Disziplinen bedienen soll, bei denen Zubehörherzen schneller schlagen: weniger Gewicht, etwas mehr Leistung und ein deutlich satterer Klang, ohne dass anschließend das Steuergerät zur Nachhilfe muss. Dabei trennt der Hersteller sauber zwischen den beiden Varianten. Die Racing-Version soll 2,5 kg wiegen, 1,2 kg gegenüber Serie einsparen und 1,4 PS zusätzlich mobilisieren; die homologierte E5+-Ausführung bringt laut Zard 2,6 kg auf die Waage, spart 1,1 kg und verspricht 1 PS Mehrleistung. Beide Anlagen bestehen aus AISI-304-Edelstahl, tragen ein Carbon-Hitzeschild und kommen laut Hersteller ohne ECU-Remapping aus.

Weil Vorbildwirkung bei 1000PS nicht nur auf dem Papier stattfinden sollte, wanderte an unsere 450MT selbstverständlich die homologierte E5+-Variante. Ganz ohne Spieltrieb geht es dann aber doch nicht: Wenn die Abgasseite schon freier atmen kann, darf vorne schließlich ebenfalls ein wenig mehr Luft herein. Also haben wir unsere 450MT zusätzlich mit einem DNA Stage-2 verfeinert und die kleine Reiseenduro anschließend nicht gestreichelt, sondern gefahren, gemessen und auf der Prüfstandsrolle arbeiten lassen. Entscheidend war dabei weniger eine größere Zahl auf dem Datenblatt als die Frage, was davon am Hinterrad und im Fahrbetrieb tatsächlich ankommt.

Die günstige 450MT ist eine dankbare Spielwiese für Tuning: 1000PS hat das Motorrad selbst gekauft und gezielt weiterentwickelt. Ein herrlicher Widerspruch – günstig einsteigen, um anschließend wieder einen Batzen Geld in mehr Performance zu stecken. Allerdings soll sie nicht nur am Stammtisch glänzen, sondern draußen funktionieren: bei Adventure Touring und Asphaltanreise ebenso wie in härterem Gelände.

Der Zard Slip-On wirkt dabei keineswegs wie ein Fremdkörper aus dem Tuningregal: Satinierter Edelstahl und Carbon greifen die kantige Heckpartie der 450MT stimmig auf, während der dumpfere, sattere Klang auch akustisch genau jenes Rallye-Feeling liefert, das die Optik verspricht.

Sound ist bei einem 450er Parallel Twin schnell eine Gratwanderung: Zu brav, und der teure Endtopf klingt nach Serienersatz; zu laut, und aus dem Adventure Bike wird auf längeren Etappen eine akustische Selbstbestrafung. Der Zard trifft in der homologierten Ausführung einen angenehm erwachsenen Ton, etwas tiefer, dumpfer und satter als Serie, beim Gasstoß kerniger, ohne künstlich hohl zu werden.

Die Racing-Ausführung setzt naturgemäß noch mehr akustische Präsenz darauf, ist laut Zard allerdings nicht für den öffentlichen Straßenbetrieb homologiert. Wer mit der 450MT wirklich reist, bekommt mit E5+ den vernünftigeren Kompromiss.

Beim Einbau spielt der Zard seine wahrscheinlich größte Alltagstugend aus: Der Umbau bleibt ein Slip-On und damit mechanisch angenehm überschaubar. Serienendtopf lösen, Verbindungsrohr und Zard-Schalldämpfer in Position bringen, Halter und Carbon-Hitzeschild montieren, anschließend alles spannungsfrei ausrichten und festziehen. Zard stellt dafür ein eigenes Montagevideo bereit und gibt ausdrücklich an, dass nach dem Wechsel kein neues ECU-Mapping erforderlich ist; der Serienkatalysator bleibt bei dieser Konfiguration erhalten.

Plug & Play beschreibt den Eingriff daher ziemlich treffend. Nach dem ersten ordentlichen Wärmezyklus gehören Schellen, Halter und Freigänge trotzdem nochmals kontrolliert, denn ein Millimeter beim kalten Ausrichten kann heiß plötzlich erstaunlich musikalisch werden.

Der Zard Slip-On macht an der CFMOTO 450MT genau dort Sinn, wo ein guter Endtopf Sinn machen sollte: Er sieht hochwertiger aus, spart Gewicht, klingt dumpfer und kerniger und verschiebt die Leistungsabgabe in unserem direkten Vergleich minimal in die richtige Richtung.

Wer ihn wegen riesiger Mehrleistung kauft, bezahlt für die falsche Erwartung; unser Diagramm zeigt 0,36 PS mehr Spitze, dafür bei rund 4.500 U/min ungefähr +1 PS und +1 Nm. Mit aktuell 509 Euro ist die homologierte E5+-Version kein Schnäppchen, bietet dafür aber eine stimmige Optik, Straßenzulassung und den unkomplizierten Betrieb ohne Mapping-Anpassung. Die Racing-Ausführung kostet beim deutschen Importeur 499 Euro, bleibt jedoch ohne Straßenzulassung.

Wunderlich Navi-Verlegung für BMW R 1300 RS vorgestellt - Navi und Smartphone wandern nach oben

Wunderlich bietet für die BMW R 1300 RS eine neue Navi-Verlegung an. Damit sollen BMW Navigator, andere Navigationsgeräte oder Smartphones direkt in der natürlichen Blickachse sitzen.

Der Geräteträger positioniert das jeweilige Gerät oberhalb des TFT-Displays. Damit soll der Blick beim Navigieren weniger stark von der Fahrbahn abwandern. Die Lösung kostet 119,90 Euro und ist mit mehreren gängigen Befestigungssystemen kompatibel.

Navigationsgeräte und Smartphones gehören für viele Motorradfahrer mittlerweile zur Ausstattung im Cockpit. Entscheidend ist dabei allerdings nicht nur, wie das Gerät befestigt wird, sondern auch wo es sich im Sichtfeld befindet. Genau an diesem Punkt setzt die neue Wunderlich Navi-Verlegung für die BMW R 1300 RS an. Statt das Navigationsgerät weiter unten im Cockpit zu platzieren, wandert es oberhalb des serienmäßigen TFT-Displays in die natürliche Blickrichtung des Fahrers. Wunderlich spricht dabei von einer sicht- und bedienergonomisch günstigen Positionierung. Laut Hersteller soll der Fahrer dadurch die Fahrbahn und die Navigation gleichzeitig besser im Blick behalten können. Die Konstruktion ist dabei nicht ausschließlich für den BMW Navigator vorgesehen. Sie kann ebenso als Geräteträger für andere Navigationsgeräte sowie Smartphones genutzt werden.

Wunderlich begründet die Position des Geräteträgers auch mit ergonomischen Überlegungen. Sitzt die Navigation weiter oben im Blickfeld, müsse der Kopf laut Hersteller weniger stark vertikal bewegt werden. Die Verlegung oberhalb des TFT-Displays soll damit das typische Kopfnicken zwischen Straße und Navigationsgerät reduzieren. Nach Angaben von Wunderlich könne dies die Nackenmuskulatur entlasten. Auch für die Augen soll die Position Vorteile bringen. Beim Blickwechsel zwischen Straße und einem näher am Fahrer befindlichen Display müssen die Augen zwischen Nah- und Fernfokus wechseln. Je größer die Distanz zwischen diesen beiden Fokuspunkten und je häufiger dieser Wechsel stattfindet, desto stärker könnten laut Wunderlich die Augen ermüden. Durch die höhere Positionierung des Navigationsgeräts sollen deshalb weniger ausgeprägte Blickwechsel notwendig sein. Wunderlich verspricht sich davon mehr Komfort beim Fahren, Navigieren und Bedienen sowie eine bessere Übersicht im Straßenverkehr.

Der wesentliche Unterschied zur tieferen Montageposition ist schnell erklärt: Der Fahrer soll beim Ablesen der Navigation den Blick weniger weit von der Fahrbahn abwenden müssen. Gerade bei häufigen Navigationshinweisen kann diese Anordnung interessant sein. Wunderlich führt an, dass die Fahrbahn während der Bedienung beziehungsweise beim Ablesen des Navigationsgeräts besser im Blick bleiben soll. Das Konzept folgt damit einer einfachen Idee: Navigation und Straße sollen möglichst nah beieinander im Sichtfeld liegen. Die neue Position betrifft dabei nicht das serienmäßige TFT-Display der BMW R 1300 RS. Dieses bleibt an seinem ursprünglichen Platz, während der zusätzliche Geräteträger darüber angebracht wird.

Für die Befestigung nutzt Wunderlich die Scheibenhalterung der BMW R 1300 RS. Die Konstruktion soll sich dort einfach montieren lassen. Ein wichtiger Punkt für Besitzer der BMW: Die Funktion der Scheibeneinstellung bleibt laut Wunderlich trotz des zusätzlichen Geräteträgers unverändert erhalten. Der Träger selbst besteht aus schwarz pulverbeschichtetem Stahlrohr. Das Rundrohr weist einen Durchmesser von 12 Millimetern auf. Die nutzbare Klemmbreite beträgt 90 Millimeter. Damit entsteht oberhalb des TFT-Displays eine Aufnahmefläche für unterschiedliche Gerätehalterungen. Nutzer sind also nicht grundsätzlich an eine einzige Navi- oder Smartphone-Lösung gebunden.

Wunderlich nennt ausdrücklich mehrere Systeme, die sich mit dem neuen Geräteträger kombinieren lassen. Aufgrund des Rundrohrdurchmessers von 12 Millimetern und der 90 Millimeter breiten Klemmfläche können verschiedene Halterungen montiert werden. Genannt werden unter anderem die Peak Design Mirror Mounts. Kompatibel sind laut sowohl die Variante #39001-641 mit Ladefunktion als auch die Ausführung #39001-625. Auch das SP-Connect Smartphone System lässt sich verwenden. Wunderlich führt dafür die Mirror Bundles mit den Artikelnummern #45151-008 und #45151-022 an. Darüber hinaus stehen Lösungen aus dem eigenen Zubehörprogramm zur Verfügung. Dazu zählen der MULTICLAMP Rundrohradapter #21176-102, der universelle MULTICLAMP Adapter #45155-402 sowie die Navihalterung #21176-302 für Geräteträger mit 12 Millimetern Rundrohrdurchmesser. Damit kann die Navi-Verlegung abhängig vom verwendeten Endgerät entweder als klassische Navigationshalterung oder als Smartphone-Träger eingesetzt werden.

Wer bereits den Original-BMW-Navigator verwendet und diesen an die neue Position verlegen möchte, muss einen zusätzlichen Arbeitsschritt berücksichtigen. Wunderlich weist ausdrücklich darauf hin, dass für die Verlegung des BMW Navigators zusätzliche Montagearbeiten an der Verkabelung erforderlich sind. Die reine Montage des Geräteträgers an der Scheibenhalterung und die Verlegung des originalen BMW-Navigators sind somit nicht identisch. Für den Navigator muss zusätzlich die Verkabelung an die neue Einbauposition angepasst werden.

Damit richtet sich die Lösung sowohl an Fahrer, die den BMW Navigator verwenden, als auch an Nutzer anderer Navigationsgeräte oder Smartphones.

Neben der Navi-Verlegung bietet Wunderlich ein weiteres Zubehörprogramm für die BMW R 1300 RS an. Das komplette Wunderlich-Programm für die BMW R 1300 RS findet ihr auf der Wunderlich Website. Die neue Navi-Verlegung verfolgt dabei einen klar umrissenen Ansatz: Das Navigationsgerät oder Smartphone wird nicht einfach nur am Motorrad befestigt, sondern möglichst weit oben und damit näher an der natürlichen Blickachse positioniert.

VOGE Adventure Bikes: Touratech bietet neue Fahrwerksfedern - Fahr-werks-Upgrade für vier VOGE Reiseenduros

Touratech Suspension erweitert sein Angebot für die VOGE Adventure-Baureihe. Für DS 525 X, DS 625 X, DS 800 X Rally und DS 900 X gibt es progressive Federsätze für Gabel und Federbein.

Touratech nimmt vier aktuelle VOGE Adventure Bikes in sein Suspension-Programm auf. Die neuen progressiven Austauschfedern werden als fahrzeugspezifische Sets für Gabel und Federbein angeboten und kosten unabhängig vom Modell 279 Euro. Für die VOGE DS 525 X und DS 625 X stehen zusätzlich Varianten mit 25 Millimeter Tieferlegung zur Verfügung.

Das neue Angebot deckt einen großen Teil der VOGE Adventure-Familie ab. Touratech bietet die Fahrwerkskomponenten für die VOGE DS 525 X, DS 625 X, DS 800 X Rally und DS 900 X jeweils ab Modelljahr 2025 an. Die vier Modelle decken innerhalb des VOGE-Angebots unterschiedliche Einsatzbereiche ab. Die DS 525 X wird als zugängliches Einstiegsmodell eingeordnet, während die DS 625 X stärker motorisiert ist. Die DS 800 X Rally ist auf Fernreise und Offroadeinsatz ausgerichtet, die DS 900 X bildet das umfangreich ausgestattete Spitzenmodell der Adventure-Familie. Gemeinsam ist den neuen Touratech-Produkten das Konzept: Statt das komplette Fahrwerk auszutauschen, werden die serienmäßigen Federn von Gabel und Federbein durch progressive Austauschfedern ersetzt.

Insgesamt umfasst das neue Angebot sechs unterschiedliche Sets. Vier davon verwenden die serienmäßige Fahrzeughöhe, zwei weitere ermöglichen bei DS 525 X und DS 625 X eine Tieferlegung um 25 Millimeter. Der Preis für alle sechs angebotenen Fahrwerks-Kits liegt bei jeweils 279 Euro. Unterschiede gibt es bei der modellspezifischen Ausführung und bei den beiden optionalen Tieferlegungen.

Touratech setzt bei den neuen Kits auf eine progressive Federkennlinie. Anders als eine Feder mit gleichbleibender Federrate baut eine progressive Feder mit zunehmender Kompression einen steigenden Widerstand auf. Nach Angaben von Touratech soll das Fahrwerk dadurch bei kleinen Unebenheiten fein ansprechen und gleichzeitig bei stärkerer Kompression größere Reserven bieten. Davon sollen die VOGE-Modelle sowohl auf der Straße als auch bei stärkerer Beanspruchung im Gelände profitieren. Touratech nennt dabei insbesondere den Betrieb mit Gepäck, Sozius oder zusätzlicher Ausrüstung. In diesen Situationen soll das progressive Setup zusätzliche Reserven bieten. Beim starken Bremsen soll das Motorrad weniger tief eintauchen, während bei hoher Beanspruchung ein Durchschlagen des Fahrwerks verhindert werden soll.

Touratech beschränkt das Upgrade nicht auf Vorder- oder Hinterrad. Die neuen Kits werden jeweils als abgestimmtes Set für Gabel und Federbein geliefert. Das Angebot besteht damit aus modellspezifischen und nicht aus universellen Federsätzen. Zum Lieferumfang gehört außerdem Gabelöl mit einer laut Touratech exakt auf die jeweilige Anwendung abgestimmten Spezifikation. Die Federn entstehen in Zusammenarbeit mit Hyperpro und werden in Europa gefertigt.

Eine zusätzliche Option gibt es für die beiden Modelle VOGE DS 525 X und DS 625 X. Für sie bietet Touratech neben dem regulären Fahrwerks-Kit jeweils einen Federsatz zur Tieferlegung an. Dabei wird die Sitzhöhe laut Touratech um 25 Millimeter abgesenkt. Das soll den Bodenkontakt mit den Füßen erleichtern. Besonders bei voll beladenem Motorrad oder auf unebenem Untergrund könne die geringere Höhe Vorteile bieten. Durch die Tieferlegung reduziert sich allerdings der nutzbare Federweg. Touratech gibt an, die Federcharakteristik entsprechend abgestimmt zu haben, sodass die Offroadtauglichkeit trotz des geringeren nutzbaren Federwegs weitgehend erhalten bleiben soll. Preislich gibt es keinen Unterschied zum regulären Federsatz: Sowohl die Standard- als auch die 25-mm-Tieferlegungsvarianten für DS 525 X und DS 625 X kosten jeweils 279 Euro.

Auch für die größeren Modelle der Baureihe hat Touratech entsprechende Lösungen entwickelt. Für die VOGE DS 800 X Rally ab Modelljahr 2025 wird das Set mit der Artikelnummer 058-5861 angeboten. Es umfasst progressive Austauschfedern für Gabel und Federbein und kostet ebenfalls 279 Euro. Das Gleiche gilt für die VOGE DS 900 X ab Modelljahr 2025. Ihr Federsatz trägt die Artikelnummer 058-5862 und wird für 279 Euro angeboten. Damit stehen für alle vier genannten VOGE Adventure Bikes reguläre Fahrwerks-Kits zur Verfügung, während die zusätzliche Tieferlegungsoption ausschließlich DS 525 X und DS 625 X vorbehalten ist.

Mit der Erweiterung des Suspension-Programms zielt Touratech nicht nur auf den Offroadeinsatz. Gerade bei Reiseenduros verändert zusätzliche Zuladung die Anforderungen an das Fahrwerk. Touratech nennt deshalb ausdrücklich Gepäck, Soziusbetrieb und zusätzliche Ausrüstung als Einsatzszenarien für die progressiven Federn. Das Konzept soll komfortables Ansprechen bei kleineren Unebenheiten mit zunehmenden Reserven bei stärkerer Belastung verbinden. Damit richten sich die neuen Federsätze sowohl an Fahrer, die ihre VOGE überwiegend auf der Straße und auf gepflegten Pisten bewegen, als auch an Nutzer, die das Motorrad mit höherer Zuladung oder im Gelände einsetzen.

Mit den neuen Fahrwerks-Kits erweitert Touratech sein Suspension-Programm um sechs Varianten für vier VOGE Adventure Bikes. DS 525 X, DS 625 X, DS 800 X Rally und DS 900 X erhalten jeweils progressive Austauschfedern für Gabel und Federbein. Für DS 525 X und DS 625 X kommen zwei zusätzliche Varianten mit 25 Millimeter Tieferlegung hinzu. Einheitlich bleibt der Preis: Jedes der sechs Sets kostet 279 Euro. Gabelöl mit abgestimmter Spezifikation gehört zum Lieferumfang, die gemeinsam mit Hyperpro entwickelten Federn werden in Europa gefertigt. Weitere Informationen und die modellspezifischen Fahrwerkskomponenten gibt es direkt im Touratech Webshop.

SENA Apex und Apex Plus: Intercoms mit Wechselakku - 40 Stunden Laufzeit: SENA macht Schluss mit Ladepausen

Akku leer, Intercom aus? SENA will dieses Problem mit Apex und Apex Plus lösen. Zwei austauschbare Akkus ermöglichen laut Hersteller bis zu 40 Stunden Sprechzeit. Dazu kommen bis zu 1,6 km Reichweite, Sprachsteuerung und Quick Pair.

Wer auf längeren Motorradtouren regelmäßig ein Intercom nutzt, kennt das Thema: Irgendwann muss das Gerät an die Steckdose. SENA geht mit Apex und Apex Plus einen anderen Weg. Beide Modelle werden mit zwei austauschbaren Akkus samt Doppelladegerät ausgeliefert.

Kawasaki Versys 650: Bewährte Vielseitigkeit bleibt - Mittelklasse-Crossover mit TFT, KTRC und Tourenfokus

Die Kawasaki Versys 650 geht bis auf neue Farben unverändert in das Modelljahr 2027. Bewährter Zweizylinder, moderne Ausstattung und Tourentauglichkeit bleiben die Eckpfeiler des Mittelklasse-Crossovers.

Die Kawasaki Versys 650 gehört seit vielen Jahren zu den festen Größen der Mittelklasse. Während zahlreiche Hersteller ihre Adventure-Bikes immer stärker in Richtung Offroad entwickeln, verfolgt Kawasaki weiterhin einen anderen Ansatz. Die Versys kombiniert lange Federwege mit sportlichen 17-Zoll-Rädern und versteht sich damit als Crossover für Alltag, Pendelstrecken und Touren. Für das Modelljahr 2027 bleibt dieses Konzept erhalten. Statt einer grundlegenden Überarbeitung setzt Kawasaki auf die bekannte technische Basis, moderne Ausstattung und neue Farbvarianten.

Die Coolen-Biker sind von ihrer Sommertour 2026 durch Süd-Norwegen zurück.

Ziel der Sommertour war in diesem Jahr Südnorwegen. Dabei entdeckten wir die faszinierende Schönheit dieser Region, die mit beeindruckenden Fjorden, idyllischen Küstenstädten, weißen Holzhäusern und atemberaubender Natur zu beeindrucken wusste.

A-TEAM Trailer der Coolen-Biker

Der A-Team Trailer, den sich die Coolen-Biker vor einiger Zeit zum Transport von vier Bikes angeschafft haben, hat sich in der Praxis schon vielfach bewährt. Er ist Tempo 100 zugelassen und kann auch große Bikes, locker transportieren. Eine tolle Alternative zum Autozug und dank Doppelachse ebenso laufstabil.

Die Coolen-Biker Touren für 2026

Für dieses Jahr steht bisher nur der Termin der großen Sommertour fest. Sobald Folgetermine bekannt sind, werden wir sie hier veröffentlichen:

Coole-Biker von Warm-up Tour zurück!

Begleite die Coole-Biker auf ihrer spannenden Motorrad - Frühjahrstour durch das malerische Sauerland! Erlebt mit uns eindrucksvolle Landschaften, kurvenreiche Strecken und das besondere Gemeinschaftsgefühl. 

Die Coolen-Biker sind von ihrer Sommertour 2022 entlang der Route des Grandes Alpes zurück.

Ziel der Sommertour war in diesem Jahr die Route des Grandes Alpes, nebst der Route Napoleon. Beides Klassiker der französischen Alpenrouten. Sie verbinden Thonon-les-Bains am Genfersee mit Menton am Mittelmeer.

Diese asphaltierte Alpenroute führt über 21 Pässe, darunter einige der bekanntesten und schönsten der Französischen Alpen.

Coole-Biker von Herbsttour 2022 zurück!

Für die Coolen-Biker ging es vom 22. - 25.09.2021 wieder auf Herbsttour. In diesem Jahr standen im Harz  erneut ausgedehnte Tagestouren mit tollen Streckenverläufer auf dem Programm. 

Micha und Lotti sind von ihrer Tour durch Irland zurück !!

Micha & Lotti sind von ihrer Irland-Tour zurück.  Startpunkt war Belfast. Von dort fuhren sie gegen den Uhrzeigersinn, schwerpunktmäßig über den Wild Atlantic Way um die grüne Insel bis nach Dublin.